Dica 7 - Para que serve e como funciona o fluido de freio?

O sistema de frenagem de um veículo é acionado quando o motorista pisa no pedal de freio e esta força da pressão é transferida para o cilindro, onde fica armazenado o fluido de freio, que por sua vez, impulsiona um pistão interno por meio desta pressão hidráulica, comprimindo as pastilhas e as colocando em atrito com o disco, freando a respectiva roda.

Portanto, é muito fácil perceber que o fluido de freio é um líquido especial e fundamental para transferir o esforço e a pressão exercida sobre o pedal de freios até as pastilhas.

Assim, ele trabalha em conjunto com os discos e tambores para sempre realizar uma frenagem eficiente. Além disso, atua também como um lubrificante interno de todo sistema.

A qualidade e eficiência do fluido de freio é medida pela relação entre a taxa de compressão e o ponto de ebulição.

Em relação à taxa de compressão, sabemos que uma maior ou menor compressibilidade sempre estará correlacionada de forma diretamente proporcional com o tempo de uso e a quantidade de acionamentos que o sistema realizar.

Além disso, saiba que o freio trabalha continuamente com altas temperaturas e se o seu ponto de ebulição fosse muito baixo, ele literalmente ferveria dentro do sistema e comprometeria a frenagem.

Por esta razão, a qualidade de um fluido de freio também é medida pelo seu ponto de ebulição que deve ser alto. Desse modo, ele estará sempre apto para trabalhar com eficiência sem que suas propriedades originais se modifiquem.

Assim, um fluído de freio é classificado pelo Departamento de Transporte dos EUA (US Departament Of Transportation - Instituição americana cuja sigla é DOT) em DOT3, DOT4 e DOT5 e a principal diferença entre eles está principalmente no ponto de ebulição de cada um:

DOT3 tem ponto de ebulição igual a 205 ^oC;

DOT4 tem ponto de ebulição igual a 230 ^oC;

DOT5 tem ponto de ebulição igual a 260 ^oC.

Considerando os limites dos pontos de ebulição de cada um, percebemos que nunca haverá problema em substituir DOT3 pelo DOT4 ou até pelo DOT5, mas, o contrário não é verdade.

O fluido DOT3 é o mais antigo existente no mercado e provavelmente, por esta razão, sua indicação será bem comum nos manuais das montadoras de seus veículos mais velhos. Ele foi desenvolvido para sistemas hidráulicos de frenagem de uso moderado, além de ser o tipo mais econômico de todos.

Já o fluído DOT4 foi desenvolvido para sistemas hidráulicos de veículos leves e pesados e atualmente é o mais utilizado pelas montadoras. Ele pode substituir fluídos DOT3 sem problema algum.

Finalmente o fluido DOT5 foi desenvolvido para veículos de alta performance. Esse tipo de fluido é bem apropriado para carros que trabalham em situações de alta temperatura, como competições, por exemplo.

Mesmo tendo altos pontos de ebulição o que garantiria sua longevidade de uso de qualquer um deles, com o passar do tempo, é comum qualquer fluido de freio absorver um pouco da umidade do ar.

Assim, o fluido começar a se diluir, perdendo suas características originais, principalmente em relação à taxa de compressão e, em menor grau de perda, o seu ponto de ebulição.

Estas explicações foram feitas apenas para compreendermos porque a maioria dos fabricantes automotivos indica para seus veículos a troca do fluído de freio sempre a cada 36 meses, independente da quilometragem percorrida.

Da mesma forma, se dentro deste intervalo de tempo ocorrer uma diminuição injustificada do nível do fluido é fortemente indicado descobrir a origem de qualquer vazamento no sistema antes de fazer a simples reposição do fluido.

Lembre-se que a luz amarela do painel contendo o ícone do ABS indica algum problema no sistema de frenagem, em especial do ABS (Antilock Braking System). Porém alguns fabricantes incluem nesta sinalização defeitos que podem incluir níveis baixos de fluido de freio.

Outra luz sinalizadora do sistema de freio é vermelha e normalmente indica que o freio de mão está acionado ou se o nível de fluído está baixo. Então, se ela acender com o carro em movimento pare imediatamente e procure um mecânico de sua confiança para verificar o circuito de frenagem.

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Dica 2 - Quanto se gasta realmente com um carro por mês?

Dica 3 – Por que seguir as especificidades do óleo lubrificante do motor?

Dica 4 – Quais os cuidados ao dar a partida no motor e como usar a caixa de câmbio?

Dica 5 – Qual a real importância do óleo da caixa de câmbio?

Dica 6 - Quais os cuidados são necessários com a temperatura do motor e com o líquido do sistema de arrefecimento?

Dica 7 – Para que serve e como funciona o fluido de freio?

Dica 8 – O que é importante conhecer e acompanhar no sistema de direção?

Dica 9 – Para que serve esse tal de filtro de ar?

Dica 10 – Para que serve um filtro de gasolina?

Dica 11 – O filtro do ar condicionado precisa ser trocado?

Dica 12 – Quando trocar a palheta do limpador do para-brisa?

Dica 13 – Quais os cuidados devemos ter com a bateria?

Dica 14 – Quanto tempo dura um pneu e quais os cuidados devemos ter com eles?

Dica 15 – Quando substituir as velas de ignição?

Dica 16 – Por que manter cheio o reservatório de partida a frio e também do lavador do para-brisa?

Dica 17 – É preciso fazer regularmente a limpeza de bicos de injeção e esse tal de TBI?

Dica 18 – Como funcionam e para que servem os sensores automotivos?

Dica 19 – Quais são e como funcionam os principais sensores automotivos?

Dica 20 – Como funcionam e para que servem as bobinas?

Dica 21 – Como funciona o motor de arranque?

Dica 22 – Quando trocar a correia do alternador e seus tensores?

Dica 23 – Tem diferença entre essa tal de correia dentada do motor e a corrente de comando?

Dica 24 – Quais os cuidados devemos ter com a suspensão do carro?

Dica 25 – Para que serve calço do motor?

Dica 26 – Quando trocar os amortecedores?

Dica 27 – Quais os cuidados devemos ter com os freios?

Dica 28 – Como funciona o sistema de arrefecimento?

Dica 29 – Como saber se a injeção eletrônica está com problemas?

Dica 30 – O que é módulo central (ECU) e Centralina?

Dica 31 – Quais os cuidados devemos ter com o motor?

Dica 32 – O que são trizetas, tulipas, coifas e semi-eixos?

Dica 33 – O escapamento precisa de manutenção (coletor, abafador, silencioso, catalisador e sonda lambda)?

Dica 34 – Como limpar adequadamente o carro?

Complementos:

Tabela de códigos de falha sistema ODBII/EOBD para scanner automotivo (clique para ver on line)

Tabela de códigos de falha sistema ODBII/EOBD para scanner automotivo (clique para baixar o PDF)

Tabela sugestiva para manutenção automotiva (clique para ver on line)

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