Dica 28 – Como funciona o sistema de arrefecimento?

Como o próprio nome diz, este é um sistema que funciona refrigerando o motor.

Como o funcionamento de um automóvel se deve à combustão que acontece no interior de sua estrutura motriz, aliado ao atrito de suas peças internas em movimento, este aquecimento é contínuo. Logo o respectivo resfriamento também deve ser sistemático e constante.

Esta refrigeração ocorre por meio de um sistema fechado no qual um líquido circula por mangueiras e canais, trocando calor com as paredes do motor para ser resfriado, na sequencia e posteriormente, durante a sua passagem pelo radiador.

Neste momento, devemos ressaltar que no sistema de arrefecimento há uma peça que é fundamental para o ótimo funcionamento do motor, chamada válvula termostática.

Ela é calibrada para atuar (abrindo ou fechando) pontualmente a passagem do líquido de arrefecimento apenas em um determinado limite de temperatura.

Quando a temperatura ultrapassa este limite ela abre e quando a temperatura cai, a válvula termostática se fecha momentaneamente para que a temperatura do motor permaneça sempre na faixa adequada de funcionamento.

Ao contrário do que pensam algumas pessoas, essa peça é fundamental para uma maior eficiência do sistema. Porém, apesar de ser bem resistente e robusta, também tem um tempo de vida útil.

Por esse motivo, deve ser substituída preventivamente com o propósito de evitar sérios danos ao motor por superaquecimento (no caso dela travar fechada), bem como consumo excessivo de combustível e consequentemente poluição acima do normal (no caso dela travar aberta).

O ideal é a substituição preventiva da válvula termostática a cada 50.000 ou 60.000 km e do líquido de arrefecimento a cada 36 meses.

Infelizmente, alguns problemas comuns no arrefecimento são pouco previsíveis, como vazamento nas mangueiras, perfurações no radiador, defeitos que surgem na tampa do radiador ou até inoperância da válvula termostática. Portanto dirija sempre com maior atenção à temperatura do veiculo e pare imediatamente caso perceba um superaquecimento.

Considere inspecionar constantemente os componentes de arrefecimento e fazer a verificação do seu líquido a cada 12 meses, e se houver necessidade, efetuar a limpeza do sistema e troca do líquido de arrefecimento, mesmo se a montadora recomendar fazê-lo apenas a cada 100.000 km ou 5 anos.

Nas oficinas mais especializadas a verificação da proporção de água e aditivo (etílenoglicol) no líquido de arrefecimento pode ser feita com um instrumento chamado termodensímetro.

As tampas de radiadores ajudam a manter o sistema de arrefecimento hermeticamente fechado, além de possuírem válvulas de alívio para liberarem uma eventual pressão excessiva interna.

A tampa do radiador é ajustada para abrir em um ponto de pressão máxima já pré-definida. Quando a pressão do fluido no interior do radiador excede essa pressão máxima, força a abertura da válvula de alívio, permitindo que o calor escape e o excesso de fluido refrigerante transborde para os tanques dos dois lados do radiador.

Depois que o radiador esfria, o fluido de refrigeração nos tanques de descarga é sugado de volta e dependendo do tipo da tampa ele continua sua rota pelo sistema de refrigeração. Contudo, algumas tampas não possuem a função de sugar o fluido de volta, apenas possuem permitem o alívio da pressão e vedação do sistema de arrefecimento. Normalmente a abertura da válvula de alívio com muita frequência determina o comprometimento definitivo da tampa do radiador que, neste caso, precisa ser trocada.

Um vazamento do líquido de arrefecimento também pode ser resultante de um furo ou rachadura no radiador ou ainda originado pelo rompimento de uma de suas mangueiras que podem ficar ressecadas ou racharem com o passar do tempo.

Em ambos os casos é imperativo fazer a substituição da peça. Contudo, apenas no caso dos radiadores existem algumas empresas especializadas que o recuperam quando o problema não é tão extenso ou grave.

O preço de um radiador novo é alto e bastante variável conforme o veículo e o modelo, sendo que mesmo pensamento vale para as mangueiras que são muito diversificadas.

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