Dica 13 – Quais os cuidados devemos ter com a bateria?

Originalmente a bateria de um automóvel podia ser totalmente recarregável, pois era do tipo chumbo-ácido, ou seja, formada por várias placas de chumbo metálico (Pb) e óxido de chumbo (PbO₂), mergulhadas em uma solução contendo ácido sulfúrico (H₂SO₄) e água destilada (H₂O).

Assim, a bateria recarregável de 12 Volts de um automóvel é formada por seis pilhas ou células eletroquímicas ligadas em série de 2 Volts (V) cada.

As placas de chumbo metálico (Pb) constituem o ânodo ou polo negativo da bateria, o que significa que elas sofrem oxidação, perdendo elétrons.

Por outro lado, as placas de chumbo revestidas de óxido de chumbo (PbO₂) compõem o cátodo ou polo positivo da bateria. Portanto, estas recebem os elétrons perdidos pelas placas de chumbo metálico (Pb).

No interior de uma bateria do automóvel, o conector positivo de uma célula eletroquímica de 2 Volts (V) fica ligado ao negativo da subsequente e assim por diante pelas seis células eletroquímicas, o que caracteriza que ela é montada e ligada internamente em série.

Assim, os conectores das extremidades fornecem uma diferença de potencial (DDP) final de 12 Volts (V).

Portanto, é desta forma que energia química liberada neste processo é transformada em energia elétrica e essas reações correspondem à descarga da bateria.

Para tal, basta aplicar uma corrente elétrica contínua por meio do alternador do automóvel fornecendo uma diferença de potencial que inverta os polos. Lembre-se que neste caso as reações reversíveis não são espontâneas e a diferença de potencial (DDP) é negativa o que justifica o uso contínuo e concomitante do alternador.

Por outro lado o nível adequado da solução aquosa de ácido sulfúrico deve ser mantido sempre, pois ajuda a determinar se a bateria está descarregada, isso porque ela possui densidade inicial de 1,28 g/cm3.

No entanto, conforme as reações vão ocorrendo e a bateria vai descarregando, a densidade também diminui de valor.

É comum haver perda do volume da solução, com o passar do tempo, devido à evaporação da parte aquosa que deve ser regularmente reposta segundo os próprios fabricantes.

Porém, uma reposição exagerada de água destilada (H₂O) pode reduzir a densidade e como percebemos isto é prejudicial para se obter uma maior eficácia no recarregamento feito pelo alternador.

Um aparelho chamado densímetro pode medir a densidade da solução de uma bateria recarregável do tipo chumbo-ácido de um automóvel.

Basta retirar a pequena tampa de vedação externa de cada um dos seis compartimentos da bateria e introduzir em cada orifício a ponta do densímetro para sugar um pouco da solução, apertando e soltando a pera.

A densidade será indicada no corpo transparente pela boia do densímetro (mostrada em g/cm3).

Assim, se o densímetro mostrar uma densidade menor que 1,20 g/cm3, significa que a bateria precisa ser recarregada.

Em geral, esse tipo de bateria automotiva costuma funcionar de forma autônoma em curtos intervalos de tempo sendo constantemente recarregada pelo alternador, que assim, transforma inversamente a energia mecânica em energia elétrica.

Estas baterias recarregáveis equiparam todos os veículos até o final do século XX.

Apesar de elas serem grandes, pesadas e possuírem uma solução aquosa corrosiva de um ácido bem forte (ácido sulfúrico - H₂SO₄ com água destilada), elas ainda são usadas nos automóveis e, principalmente, em veículos de cargas ou mais pesados. Isto porque elas apresentam exatamente a alta voltagem e baixo custo de manutenção.

Outro detalhe interessante é que cada equipamento elétrico existente no carro consome uma determinada carga nominal ou amperagem (A), sendo que toda esta parte elétrica original funciona em 12 Volts (V) e 40 Amperes (A).

Isso quer dizer que, quanto maior for a amperagem da bateria, mais equipamentos elétricos ela suportará e o mercado automotivo oferece, inclusive, modelos com amperagens mais altas

No entanto, se forem adicionados ao carro muitos componentes, como módulos de amplificadores de som, iluminação e assim por diante, certamente a bateria com uma amperagem mais baixa vai se desgastar mais rapidamente, pois não conseguirá fornecer energia suficiente todo o tempo de uso com esta sobrecarga.

Um deslize muito comum cometido pelas pessoas mais apaixonadas por componentes automotivos é exatamente instalar vários destes sem atentar para a amperagem adicional que será imposta à bateria.

A partir do século XXI, cada vez mais temos o uso de outro tipo de bateria automotiva que não é mais recarregável.

Ela é conhecida como bateria selada e representa um aperfeiçoamento sobre a bateria do tipo chumbo-ácido ainda tão comum.

As baterias seladas possuem esse nome exatamente porque não apresentam as tampas rosqueáveis que dariam acesso às seis pilhas ou células eletroquímicas ligadas em série de 2 Volts cada.

Logo, não é possível completar com água destilada (H₂O) destilada a solução de ácido sulfúrico (H2SO4), caso esta se reduza com o tempo.

Para minimizar a decomposição ou possível perda de volume da solução nestas modernas baterias seladas, sem perder a eficiência na transmissão da carga, há uma pequena adição de 0,07% de cálcio aos eletrodos de chumbo.

Assim as placas revestidas de óxido de chumbo (PbO₂) que formam o pólo positivo e as placas de chumbo metálico (Pb) que compõem o segmento negativo ao receberem esta pequena porção de cálcio em sua estrutura, fazem com que haja uma razoável redução na perda da densidade da solução.

Logo, graças à descoberta desta propriedade química na junção destas substâncias e seu uso no componente automotivo, não foi mais necessário adicionar água destilada à bateria durante o seu tempo de vida útil.

Assim, a durabilidade média de uma bateria selada passou a ficar entre 2 e 3 anos, porém, muito raramente ela alcança 4 anos.

Todavia, esse tempo de vida útil pode cair até pela metade se determinados aspectos importantes não forem observados.

Normalmente desconhecemos que alguns fatores físicos causam desgaste excessivo das baterias como, por exemplo, temperaturas extremas.

Além do calor e do frio serem os principais elementos físicos que influenciam na condução de eletricidade, eles também atuam nos pólos da bateria alterando sua capacidade de transmitir energia.

Isto explica porque é bastante comum uma bateria ser mais exigida durante o frio, devido à retração das peças que geram uma sobrecarga de calor, quando as reações químicas são mais aceleradas.

Em contrapartida, as altas temperaturas alteram a reação interna da bateria, e consequentemente acelera o processo de corrosão das suas ligas de chumbo, antecipando seu desgaste natural.

Naturalmente, a vida útil da bateria automotiva diminui bem mais se você usá-la com mais frequência ou muita intensidade. Por isso, preste atenção nos faróis e no rádio. Não os deixe ligados, com o veículo desligado, afinal eles aumentam o consumo de energia, e com o tempo, pode diminuir a longevidade da peça.

Poucos entendem porque o veículo parado e desligado por longos períodos de tempo pode prejudicar a vida útil da bateria. Porém, todos concordam que, por exemplo, se o automóvel ficar estacionado por mais de um mês, descarregará sua bateria.

Portanto, concordamos que mesmo que você teoricamente não ligue nenhum dispositivo, vários componentes de qualquer automóvel consomem alguns poucos miliamperes (mAh) em stand by por horas (como por exemplo, segredos, rádios entre outros).

Então, veja que é a própria estrutura do veículo que gastará energia de forma lenta e passivamente. Isto desgastará as células deste componente, mesmo o carro permanecendo desligado.

Para se entender como uma bateria se descarrega totalmente em um mês, pense que em 30 dias temos 720 horas e imagine que nesse intervalo de tempo, um dispositivo em stand by consumirá a cada hora 70 mA.

Como 70 miliAmperes (70 mA) significa 0,07 Amperes, ao final deste mês (720 horas) o consumo acumulado será de aproximadamente 50 Amperes (basta fazer o seguinte cálculo 720 horas x 0,07 Amperes).

Ou seja, esse ínfimo consumo de 0,07 Amperes por hora consumirá ao final de um mês (720 horas) a carga inteira de uma bateria automotiva de 50 Amperes.

Isto explica porque devemos ligar o carro com frequência mesmo sem movimentá-lo e, no caso de haver um longo tempo de inatividade, devemos previamente desligar os conectores dos bordos da bateria.

Para aumentar a durabilidade deste importante componente convém limpar periodicamente os seus terminais. Para fazê-lo basta passar um pouco de bicarbonato de sódio com água nos bordos, esperar a espuma aparecer, removê-la e secar bem.

Também é muito interessante acompanhar com razoável frequência o visor de carga (caso ele esteja presente na bateria), onde geralmente a cor verde indica que a bateria está carregada.

Uma coloração mais escura ou preta neste visor sinaliza que ela necessita de recarga, enquanto a cor amarela mostra que a bateria sofreu sobrecarga e provavelmente também será preciso sua substituição em um futuro bem próximo.

Também é muito comum tentarmos fazer uma última carga na bateria ou em caso de emergência dar a partida usando uma bateria auxiliar.

Inclusive, a forma de fazê-lo adequadamente consta na maioria dos manuais dos fabricantes. Mas, basicamente se resume em usar um cabo auxiliar para conectar os terminais positivos (+) das duas baterias e depois conectar outro cabo ligado no terminal negativo (–) da bateria auxiliar, ligando-o posteriormente em um ponto terra do veiculo, como por exemplo, carroceria ou suspensão (nunca no motor ou em seus componentes elétricos).

Este procedimento é chamado popularmente de “chupeta” e pode ser uma solução paliativa para quem precisa sair do meio da estrada, por exemplo.

No entanto, esta ação não é a ideal, pois eventualmente pode gerar consequências negativas ao sistema elétrico, em especial na mesa retificadora do alternador, se a ligação entre as baterias for feita incorretamente.

Nunca compre e use uma bateria recondicionada em seu veículo, mesmo que o preço se mostre bem atrativo.

Tanto a troca quanto a manutenção deste componente devem ser feitos, preferencialmente, por profissionais especializados.

Perceba que cada bateria possui gravada na sua caixa a sua data de fabricação.

Normalmente esta data está incluída em um código localizado na sua parte superior contendo o dia, mês e ano de fabricação, como por exemplo, B-27/06/18-C4-0396, que indica a fabricação de 27 de junho de 2018.

Como é interessante fazer a troca desse componente a cada 30.000 km ou 40.000 km ou no máximo a cada 36 meses (o que primeiro ocorrer), é interessante anotar a data de fabricação e programar o momento aproximado de sua próxima troca.

Ficando atento a este detalhe, dificilmente este componente lhe causará problemas inesperados ou lhe surpreenderá.

Lembre-se que no caso da luz (vermelha) do ícone de bateria acender indicará que ela não está sendo carregada pelo alternador, perdendo tensão e ficando descarregada rapidamente.

Logo, nesta situação estacione em um local seguro e busque socorro mecânico.

Início

Dica 1 - Qual a importância e o significado de cada luz do painel?

Dica 2 - Quanto se gasta realmente com um carro por mês?

Dica 3 – Por que seguir as especificidades do óleo lubrificante do motor?

Dica 4 – Quais os cuidados ao dar a partida no motor e como usar a caixa de câmbio?

Dica 5 – Qual a real importância do óleo da caixa de câmbio?

Dica 6 - Quais os cuidados são necessários com a temperatura do motor e com o líquido do sistema de arrefecimento?

Dica 7 – Para que serve e como funciona o fluido de freio?

Dica 8 – O que é importante conhecer e acompanhar no sistema de direção?

Dica 9 – Para que serve esse tal de filtro de ar?

Dica 10 – Para que serve um filtro de gasolina?

Dica 11 – O filtro do ar condicionado precisa ser trocado?

Dica 12 – Quando trocar a palheta do limpador do para-brisa?

Dica 13 – Quais os cuidados devemos ter com a bateria?

Dica 14 – Quanto tempo dura um pneu e quais os cuidados devemos ter com eles?

Dica 15 – Quando substituir as velas de ignição?

Dica 16 – Por que manter cheio o reservatório de partida a frio e também do lavador do para-brisa?

Dica 17 – É preciso fazer regularmente a limpeza de bicos de injeção e esse tal de TBI?

Dica 18 – Como funcionam e para que servem os sensores automotivos?

Dica 19 – Quais são e como funcionam os principais sensores automotivos?

Dica 20 – Como funcionam e para que servem as bobinas?

Dica 21 – Como funciona o motor de arranque?

Dica 22 – Quando trocar a correia do alternador e seus tensores?

Dica 23 – Tem diferença entre essa tal de correia dentada do motor e a corrente de comando?

Dica 24 – Quais os cuidados devemos ter com a suspensão do carro?

Dica 25 – Para que serve calço do motor?

Dica 26 – Quando trocar os amortecedores?

Dica 27 – Quais os cuidados devemos ter com os freios?

Dica 28 – Como funciona o sistema de arrefecimento?

Dica 29 – Como saber se a injeção eletrônica está com problemas?

Dica 30 – O que é módulo central (ECU) e Centralina?

Dica 31 – Quais os cuidados devemos ter com o motor?

Dica 32 – O que são trizetas, tulipas, coifas e semi-eixos?

Dica 33 – O escapamento precisa de manutenção (coletor, abafador, silencioso, catalisador e sonda lambda)?

Dica 34 – Como limpar adequadamente o carro?

Complementos:

Tabela de códigos de falha sistema ODBII/EOBD para scanner automotivo (clique para ver on line)

Tabela de códigos de falha sistema ODBII/EOBD para scanner automotivo (clique para baixar o PDF)

Tabela sugestiva para manutenção automotiva (clique para ver on line)

Tabela sugestiva para manutenção automotiva (clique para baixar o PDF)

Início (home)

OBSERVAÇÃO IMPORTANTE: Todo conteúdo disponibilizado gratuitamente neste site foi, em grande parte, extraído dos livros abaixo relacionado, com a respectiva autorização do autor e também dos apoiadores culturais abaixo citados.

Assim, agradecemos a todos e a respectiva divulgação deste material.

Livro digital (Ebook) completo disponível na amazon.com.br